Авіакомпанія "Міжнародні авіалінії України" відклала продаж квитків на всі міжнародні рейси до 1 липня 2020 року, про це на своїй сторінці у Facebook у вихідні написав президент "МАУ" Євген Дихне.

"Багато хто запитує, чому ми закрили продаж на сайті до 1 липня. Відповідь проста: ми аналізуємо те, що відбувається в країнах нашої потенційної маршрутної мережі, а також ситуацію в Україні (право на свободу переміщення за туристичними візами і загальний економічний стан населення країни). Наш прогноз плачевний, і Україна є частиною глобального тренду", - заявив він.

Дихне зазначив, що авіаринок не відновиться до рівня планів на 2020 рік раніше за 2023 рік, при цьому передусім відновлюватимуться середньомагістральні перельоти, а виручка авіакомпаній поточного року знизиться на $314 млрд.

Президент "МАУ" також зазначив, що планується зміна базового продукту компанії на основі глибокого розуміння ефекту від СOVID-19, зокрема відмова від гарячого харчування і надання упакованих страв, відмова від перевезення в салоні ручної поклажі, безконтактна реєстрація на рейс, термінали для температурного скринінгу, тимчасове закриття бізнес-лаунжів, призупинення продажу в duty free.

Водночас Дихне додав, що прискорений перехід на віддалену роботу приведе до структурних змін після СOVID-19 й уповільнить відновлення попиту, зокрема суттєво постраждають бізнес-перельоти.

"Авіакомпанії оптимізуватимуть свої витрати на флот: велику частину літаків буде поставлено "на бетон", прискоряться плани з виведення з флоту старих авіалайнерів, відмова від замовлених літаків, особливо широкофюзеляжних. Серйозний тиск чекає на лізингодавців, особливо власників старих повітряних суден і широкофюзеляжних літаків", - зазначає він.

На думку Дихне, пріоритетом діяльності авіакомпаній стане зниження витрат шляхом ефективного управління своїм парком: авіакомпанії використовуватимуть закінчення дії договорів для скорочення парків, а також спробують знизити лізингові платежі.

Президент "МАУ" також зазначив, що лізингодавці оздоровлюватимуть баланс шляхом продажу літаків, зниження цін і реструктуризації боргових зобов'язань, що, у свою чергу, викличе надлишок пропозиції на ринку і вплине на плани постачань. Відповідно, надмірна пропозиція повітряних суден у лізингу заважатиме зростанню виробництва, водночас плани щодо заміщення (виведення старих літаків із введенням у парк нових типів) можуть бути збережені.